El sindicato de ingenieros de Boeing acusó a la tercerización de tareas por los problemas que llevaron a que unos 50 aviones del modelo insignia 787 Dreamliners quedaran en tierra tras incidentes técnicos, al tiempo que sus negociadores rechazaron una oferta salarial de la firma.

Los trabajadores podrían decidir una huelga cuando todos los miembros del sindicato -unos 23.000 ingenieros y trabajadores técnicos- voten sobre la oferta de mejora salarial del fabricante, que fue presentada como la "mejor y final oferta contractual" posible por la empresa.

Los sindicatos señalaron que sus miembros quedaron fuera de la revisión de seguridad lanzada por la Administración Federal de Aviación luego de que problemas de baterías en un 787 en Japón terminaran con toda la flota de estos aparatos en tierra desde el jueves.

"Los directivos de Boeing crearon los problemas del 787 al ignorar las advertencias de la comunidad técnica de Boeing", dijo Joel Funfar, uno de los negociadores del sindicato en una declaración.

"Ahora proponen seguir con su fracasada estrategia de tercerización" pero con "el trabajo de ingeniería requerido para resolver los problemas causados por previas tercerizaciones", consideró.

Rompiendo con su vieja tradición de producción en casa, Boeing encargó a terceros buena parte de los componentes de su nuevo jet, pionero en algunos sistemas eléctricos y en el uso de materiales compuestos de fibra de carbono.

Las partes del aparato llegan a las plantas de ensamblaje de Boeing de 135 diferentes sitios y 50 proveedores, incluyendo algunos fuera de EEUU, como la firma japonesa GS Yuasa, que fabricó las baterías que parecen ser el origen del problema.

Investigación

La investigación sobre las averías de los aviones Boeing 787 Dreamliner se intensificaba este viernes con la llegada a Japón de expertos estadounidenses para inspeccionar el sistema eléctrico del aparato que el miércoles realizó un aterrizaje de emergencia, mientras que las 50 aeronaves que componen la flota permanecen en tierra.

La Autoridad Federal de Aviación estadounidense (FAA), seguida de sus homólogas de Japón y otras regiones afectadas, prohibió hasta nueva orden la explotación de los Boeing 787 por las dudas existentes sobre la seguridad de sus baterías ión litio.

El viernes, "un equipo de la NSTB, la Junta estadounidense de Seguridad del Transporte dirigido por la inspectora Lorenda Ward llegó al aeropuerto de Takamatsu [sur de Japón] para participar en la investigación", explicó Mamoru Takahashi, un portavoz de la Comisión japonesa de Seguridad Aérea.

"Los responsables estadounidenses y japoneses celebraron el viernes por la mañana una reunión para discutir los puntos sobre los que hay que centrar las inspecciones", precisó el portavoz.

Estados Unidos lanzó una investigación a fondo sobre el Dreamliner, un modelo de última generación, después de los incidentes sufridos en aparatos de las compañías japonesas estas dos últimas semanas.

Japan Airlines (JAL) y All Nippon Airways (ANA) explotan siete y 17 Dreamliner respectivamente, es decir, la mitad de los 50 ejemplares utilizados en el mundo.

Un Boeing 787 de ANA tuvo que aterrizar de emergencia el miércoles en Takamatsu después de que se detectara a bordo humo y un fuerte olor procedente de una batería ión litio situada en el compartimento eléctrico.

La semana anterior, otro problema parecido, al que se unió un conato de incendio, se produjo en un Dreamliner de JAL después de su aterrizaje en Boston. Estas similitudes centraron la atención en las baterías, fabricadas por la firma nipona GS Yuasa, y el sistema en el cual están integradas, diseñado por el grupo francés Thales.

Los Boeing 787 no podrán despegar hasta que las investigaciones en marcha confirmen la ausencia de peligro.

Actualmente, estas investigaciones se centran en los equipos eléctricos.

Una foto de la batería extraída del aparato fue divulgada el viernes por las autoridades japonesas. Presentaba daños visibles, estaba ennegrecida, deformada y habiendo perdido una gran cantidad del electrólito líquido inflamable.

"No puedo decir nada todavía", declaró Lorenda Ward a los medios japoneses.

Por su parte, los expertos japoneses creen que el problema no está necesariamente relacionado con la batería y que esta pudo recalentarse por una carga muy fuerte u otro tratamiento anormal debido al material que la rodea.

"Es seguro que la batería sufrió algo", puede ser una corriente o una tensión eléctrica muy altas, explicó a las televisiones un inspector japonés.

Las causas de estas disfuncionalidades pueden ser múltiples y la investigación podría durar semanas si se tiene en cuenta la complejidad del sistema, un duro varapalo para las compañías japonesas que comenzaron a explotar intensivamente el Boeing 787.

De momento su única opción es anular vuelos a falta de suficientes aparatos para reemplazarlos, una pérdida que podría verse reflejada en sus resultados financieros, previno JAL.

También ANA decidió suprimir 52 vuelos programados para el sábado y el domingo, lo que afectará a unos 7.100 pasajeros.

Además de los dos incidentes con la batería, en las dos últimas semanas otras cinco averías se produjeron en aparatos japoneses de este modelo de Boeing.

Esta situación echó más leña al fuego entre la dirección de Boeing y sus ingenieros sobre el tratamiento del personal.

El sindicato que lleva las negociaciones afirmó que sus miembros fueron apartados de la investigación de la FAA sobre estas averías.

"La dirección de Boeing creó los problemas del 787 al ignorar las advertencias de los técnicos de Boeing", citó un comunicado sindical que acusa al grupo de haber realizado demasiadas subcontrataciones en la producción del aparato, de las que más de un tercio fueron confiadas a empresas japonesas.AFP

Colombia

La AeronáuticaCiville confirmó a EL NUEVO SIGLO que en Colombia

No hay operación local ni vuelos nacionales o internacionales en los que utilicen este tipo de aviones. Algunas aerolíneas han solicitado comprar este tipo de aviones y el tema está en análisis, en caso de que sea aprobada tal compra, los aparatos tendrán que ser sometidos a rigurosas pruebas por parte del fabricante, de la aerolínea y de la Aeronáutica Civil.